Offshore-racingOffshore Racing

初島ダブルハンドヨットレース　６月２７日
http://www.zmyc.org/HDH2009.html
カーボンマストになったアドニス、（糸賀、紙）がファーストホーム！　
photo by Junichi Hirai　[BULKHEAD magazine]
Fクラス 1位 を獲得！　ニューボートでのビックなタイトルに糸賀師と紙氏は大喜びでしょう！
私もマストアップとテストセイリングのお手伝いをさせて頂いたので、かなり嬉しいです。
おめでとうございます！
メインセイルは以前のブログでも紹介しましたFLEX ケブラーのリメイクセイル、ジブは超軽量、FLEXカーボン-　No.1ライト。

４月４日はシーズンインを告げる、伝統の初島卯月レースでした。
JSAF外洋三崎主催のオフショアカテゴリー３適用のオフショアレース、
公式距離は４８マイル、小網代沖スタート、初島アンクロック周り、小網代ブイ、クロック回航で小網代湾口フィニッシュ。
参加艇は予想以上の１３艇！　昨年、参加艇減少により中止となっただけに嬉しいですね。
予報はスタートから南西で、昼過ぎにかけ１０m位まで吹き上がるとの事でした。
真上りからクローズリーチ（コースは２４０度）の片上りレグは１時間間隔で５〜７kt吹き上がり、
ミディアムからヘビーにチェンジ、レグ後半で２２〜２５ktが入り始め、No.3への交換も
考えましたが、初島の北側に広がるブランケットまで我慢すれば余計なロスが少ないとの判断で
チェンンジはなし。　
予想はあたり、島のブランケでは１０〜１５ktまで風が落ちました。
先頭を走るライバル？エスメラルダ号が島を回航するタックをした時間から、おおよその差を計算すると５分差、このまま帰路で離され無ければ修正で食いつける展開でやる気復活！
そして魅惑のダウンウインド、このコンディションで楽しむために作られた様な船なので、
２５ktのリーチングをジブトップで快走、艇速１０〜１２kt。
前を行くエスメ号は巨大ジェネカーを上げてはブローチング、はらめばコースキープが出来ず、
ずりずりとプロパーから落ちる姿をみつつ追い上げました。
相模湾の真ん中位から風が少し後ろに回り、AWA70~80度になったのでリーチングジェネカーを
アップ、さすがに速い！　プレーニングで１５kt、アベレージで１２、１３ktでましたね。
それでもコースキープするには絶妙なトリムとヘルムのコンビネーションが要求され、２〜３回
ブローチング、それでもジェネカーなので、風が抜けやすく、艇が起きあがるまでの時間は早いため
あまりロスしていなかった様です。（前の船の大きさがあまり変わらなかった）
スピンシートのシャックルが外れる（タイラスカではないフランス製）トラブルで２回ジェネカーを
回収し、３回目を上げるか悩んだんですが、回航する小網代ブイまで１〜２マイルしかなく、
トラブルより安全に行こうという判断をしました。（これが致命傷。。。）
エスメラルダ号と修正で９分差以内であれば逆転できる計算だったので、フィニッシュする姿を見ていた我々は、勝ちムード、こりゃまくったな〜と、余裕をかましておりました。
フィニッシュ後本部船からも９分差である事を教えてもらい、勝利を確信、後続艇との距離も
離れたので、こりゃまた優勝か〜　、と浮かれていました。
日曜日にのんびりレースがあるので、メンバーは泊まり合宿、三崎で祝勝会気分で飲んでいましたが、エスメラルダのクルーから逆勝利宣言を受けてしまい、意気消沈。。。。
三崎の方に問い合わせるのも気が引けたので、とにかく公式な結果待ちをする事になりました。
２．３日後、三崎支部のホームページにアップされた成績表をみて、愕然。
何とレース自体の所要時間が速く終了しているため、修正１７秒差で２位。
実際には１４秒差位ですよ、４８マイル追っかけて１４秒。
これがジェネカーアップ３回目を渋った罰でした。
やはり手を抜いたら、駄目ですよね。　精進致します。
下記　三崎支部より抜粋
JPN 4202 ESMERALDA SWAN NY 42 5:10:22 6:09:02
2 JPN 1122 1122 TREKKEE HAJIME NITTA MUIR 40 5:19:12 6:09:19
3 JPN 1088 INDEPENDENCE 7 TAKASHI HIRAMATSU 1D35 5:34:41 6:15:51
4 JPN 6166 HAURAKI MASAKI OTAWA FIGARO-II 5:49:27 6:17:45
5 JPN 5657 ENZO SHIGEKI KIDA YAMAHA 30S N 6:20:14 6:20:37
6 JPN 1733 UFO M KAWASHIMA DAD 35 6:02:42 6:20:50
7 JPN 6162 TRACER TOMOHISA MIYAKE FIRST 36.7 6:15:54 6:27:56

神奈川県、油壺京急マリーナ（諸磯湾）所属の外洋レーサーで、パールレースの’０７総合優勝チーム
「１１２２トレッキー」の進水式が執り行われました。
オーナーが若干３０歳！の時に計画、建造したNewZwaland 製のレーシングボート、メルボルン大阪
ではほぼ同サイズだった元ラッキーレディー「セイヤ−４２」に競り負け、熱海開催のジャパンカップでは
当時のIMS最新鋭艇として活躍した船です。
その後、他のオーナーに譲り、昨年までは「光昇」という名前で乗られていましたが、訳ありで
元のオーナーのところへ戻り、１０月からフルレストアを施しました。　
船はフルカーボン製（４９３０kg）、船型はフルパワーでのダウンウインドを意識したプレーニングタイプで、ミジップからスターンにかけてワイドに広がりを見せる、とてもビーミーな線を持ち、一時代まえのOPEN６０の様な安定感が感じられます。（IRCレーティングでは1.166）
１２月の進水以降、マストチューニングとボートバランスの把握に時間を費やし、マストのアフトレーキを増やしたり、セイルエリアとバリエーションの検討を重ねています。
得意不得意の風域がハッキリしているので、逆にウィークポイントの改善が明確でチャレンジのしがいがあります。
先週の強風注意報下でもトレーニングを行いましたが、腰の強さからくる安定感は最近の船には
ない心強さがありました。（それでもスピンは２枚破けました、、、）
日本の気候とレースシーズン、また出場するレース形式を考えると、決してアドバンテージのある船では
ありません、それでも強風に強く、安定感があるというのは外洋レーサーには必須の条件であり、大きな目標でもあるトランスパックレースには最高の船なのです。
今年は５月に韓国（釜山）〜博多までの「アリランレース」
７月の「パールレース」を第一目標として、また地元三崎で
開催される外洋全日本選手権にも２０年ぶり！に参加する事が決まっています。
上記のレースで対戦される皆さん、緑のサンダルには要注意ですよ！

２００７年も残す所あと僅かとなりましたね、

今年は元旦から大吉！！（昨年は凶！）を引き当て、

何かチャレンジする年なんだろうか、、、と思っていたんです。

でもそんな事を忘れ、しばらくたったある日、自分の所属していた

ヨットクラブのホームページをウロウロしていると、大先輩の方が

５２ftのレースボートで西海岸を遊び回っているという紹介文を発見。

読み進めると事もあろうかトランスパックレースに出場する予定というではないですか。
レース自体は雑誌からの知識はあったものの、どんな規模のどんな海峡の、どんなレベルの

人達が出場するのか？？？　でもとにかく凄い事なんだろ〜　

仕事も忙しくなりはじめた４月の始めにも係わらず、自分の中で眠っていた

気持ちに火が点いてしまった。。。。。

「で、でてみたい。。。」

「いやいや無理無理、仕事どーすんのさ、、」

「そういや今年は大吉だったな〜」

「ってことは、ちょっと無茶しても上手く行くって事か！」

これはいつもの私の常套手段。

この仕事はじめた時もこのテンション、根拠の無い自信。

あと先考える事をやめるための魔法の言葉！

「＊＊＊やってみてから考える＊＊＊」

なんども痛い目にあってはいるんですが、もうどうしょうもありません。

それでも１日考えたあげく、先輩に直メール！

大企業のお偉い様に、前振りもなく直訴！

「ホームページ見ました」

「トランスパック出てみたいので宜しくお願いします。」

以上

もちろん、奥さんへの報告はその返事を頂いた日の晩、土下座でお願い致しましたよ。。。。

船はサンタクルズ５２、一昔まえのULDB（滑走用超軽排水量）。

楽しかったトランスパック、一度出たら病み付き間違いなし！
さて来年はどんなレースが待っていることやら、すべてはクジ次第？！いや勢い次第！！！

Ｄｕｂｏｉｓ（デュボア）１９７８設計のＯｎｅ-ton、３７ｆｔをこの冬大改造する事になり下田まで回航しました。

なぜ下田？それは知る人ぞしる下田の隠れ家に改造をお願いするからです。
トレッキーの改造計画は内緒、、、でもないので少しずつご披露していきます。
２月末には三崎へもどる予定です。しばらくお付き合い下さい。

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