2007

２００７年も残す所あと僅かとなりましたね、

今年は元旦から大吉！！（昨年は凶！）を引き当て、

何かチャレンジする年なんだろうか、、、と思っていたんです。

でもそんな事を忘れ、しばらくたったある日、自分の所属していた

ヨットクラブのホームページをウロウロしていると、大先輩の方が

５２ftのレースボートで西海岸を遊び回っているという紹介文を発見。

読み進めると事もあろうかトランスパックレースに出場する予定というではないですか。
レース自体は雑誌からの知識はあったものの、どんな規模のどんな海峡の、どんなレベルの

人達が出場するのか？？？　でもとにかく凄い事なんだろ〜　

仕事も忙しくなりはじめた４月の始めにも係わらず、自分の中で眠っていた

気持ちに火が点いてしまった。。。。。

「で、でてみたい。。。」

「いやいや無理無理、仕事どーすんのさ、、」

「そういや今年は大吉だったな〜」

「ってことは、ちょっと無茶しても上手く行くって事か！」

これはいつもの私の常套手段。

この仕事はじめた時もこのテンション、根拠の無い自信。

あと先考える事をやめるための魔法の言葉！

「＊＊＊やってみてから考える＊＊＊」

なんども痛い目にあってはいるんですが、もうどうしょうもありません。

それでも１日考えたあげく、先輩に直メール！

大企業のお偉い様に、前振りもなく直訴！

「ホームページ見ました」

「トランスパック出てみたいので宜しくお願いします。」

以上

もちろん、奥さんへの報告はその返事を頂いた日の晩、土下座でお願い致しましたよ。。。。

船はサンタクルズ５２、一昔まえのULDB（滑走用超軽排水量）。

楽しかったトランスパック、一度出たら病み付き間違いなし！
さて来年はどんなレースが待っていることやら、すべてはクジ次第？！いや勢い次第！！！

琵琶湖のリドガードユーザー筆頭印、ホークウインド（Yー２８s）さんへセイルチェックに伺いました。

横浜発１１：５０の夜行バス。予定より１時間も早い０５：４０に京都駅へ放り出され地下道を放浪した後

朝マック（開店から満席！！）、、、、、

２時間居座り９：００にレイクウエストヨットクラブへ到着。

本日のメンバーは７人



風予想（ヤフー）は５〜６m、N〜NWだったので気持ちも高ぶる

ところが、ところが、南から西に回った風は北に振り切らず収束、、、

スタートは一度延期されたもののすぐリスタート、しかし風はマワルマワルでスピンとジェノア

をあげたり降ろしたり、、今でこそ驚かなくなったものの、相変わらず琵琶湖のマジックウインドに

弄ばれる。同じマークを向いているすぐ隣の艇が南東のスピン、こちらは北でスターボのクローズ？？？？

ラムライン上に風が無く、先行艇が止まっているのでかなーり大回りして（急がば廻れ作戦）を展開する

も、北風のパフ（絵に書いた様な真ん丸！）が降りてきてしまい作戦失敗（＞_＜）

トライアングルコースのサイド下レグでまた風が無くなり（急がば廻れ作戦２）を再発令するも

やはり大型（Yー３０s、Bene41?）には追い付かず着順５位、まあ、良いですかね？ダメ？

微風に終始したレースだったので、フイニッシュ後に当初の目的、ヘビージェノアのセイルチェック、

トリムやカーの位置をアドバイス、パフの逃がし方などを実践してお伝えしました。

成績の修正は３位、商品の近江米（５kg）は本日の労いとしてありがたく頂戴しました。

帰りの電車は乗り換時の荷物（お米）の移動を最小限にするため新横浜を通り越し品川乗り換え。

横須賀線は新幹線改札のすぐ下なので楽チンですよ。。

仕事を通して、各地のセイラーと話たり、水域特有のセイリングが出来るのは密かな楽しみです。

さて来年はどこにお邪魔しようか、、、

J-120のランニングです。２mのガンポールに１５０m２のジェネカー！！

リーチングではとんでもないパワーを発揮してくれます。

Ｄｕｂｏｉｓ（デュボア）１９７８設計のＯｎｅ-ton、３７ｆｔをこの冬大改造する事になり下田まで回航しました。

なぜ下田？それは知る人ぞしる下田の隠れ家に改造をお願いするからです。
トレッキーの改造計画は内緒、、、でもないので少しずつご披露していきます。
２月末には三崎へもどる予定です。しばらくお付き合い下さい。

sonetphoto_badge_member_name = “lidgard”; sonetphoto_badge_type = “slideshow”; sonetphoto_badge_target = “album=82118”; sonetphoto_badge_sort = “new”; sonetphoto_badge_img_width = “360”; sonetphoto_badge_img_height = “360”; sonetphoto_badge_color_bg = “FFFFFF”; sonetphoto_badge_color_border = “AAAAAA”; sonetphoto_badge_color_titletext = “FFFFFF”; sonetphoto_badge_color_titlebg = “B8B8B8”; sonetphoto_badge_trim = “1”; sonetphoto_badge_rounded = “0”;

ORCCやIMSでレースをされている方にビックニュース。

クルーザーレースの世界的なレーティングを運営しているORC[http://www.orc.org/]は

ジャパンカップやミドルボート選手権で採用されているIMSルールを大幅に変更すると

通知しました。

来年２００８からは新しいVPP〈速度予測プログラム〉を使い、今まで勝ち過ぎていた

First40.7、36.7、BC37、 GS42等を押さえる方向になり、逆に、大きなジェネカーを

搭載し、バウポールでカッ飛ぶようなJー１２０、Jー１０５、TP５２やGP４２も

楽しめる様になるそうです。予定。。。

爆発的に増加したIRCレーティングに対抗した措置とはいえ、来年のレース運営は

難しい問題を抱えます。

公平になったらしいので良しとしたい所ですが、ORCANから配付された文章には

******************************************************************************************************

[引用] 新しい評価内容の変更によって、ＯＲＣルールはスローで重いヨットに有利

であると言う風評は消え、軽く頑丈でセール面積の大きな場合でも正確にまた

公平に評価されると言うことになります。よって典型的なプロダクションヨット

であるクルーザーレーサー型より、レーシング型のヨットに有利に出てくると思います。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

とあります。。。

風評は消える＝公平に評価＝レーシング型ヨットに有利？？？？

とりあえず

今現在ORCやIMSのレーティングを持っている人はそのままの更新で全く新しいGPHが

与えられます。　

しかし、更新してドーンとマイナス査定を食らう重くて遅いオーナーはどう思うでしょうか？

この件でのご相談はコチラまで[hl-sails@kg8.so-net.ne.jp]

〈下記案内参照〉

Continue reading