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第61回 大島レース

5月最後の週末は伝統の大島レースです。

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約85マイルと、関東水域でのレースとしてはパールレースに次いで長い距離が設定され、

土曜日の午前11時にスタートし、概ね20時間が平均的な所用時間となります。

レースのポイントは。。。。

最初の回航となる初島を如何に上手く回るか。(無風と潮に翻弄されないように)

大島までの渡りを伊豆半島沿いから攻めるか、直線コースか!?

そして大島南側の千波埼(せんばざき)に発生する無風地帯をかいくぐり。

眠いくて、しんどい深夜のクローズホールドを確実に刻んでいくか。

という、毎回同じコースとはいえ、思いもよらない展開に一喜一憂するのが楽しみです。

今回は台風の影響で参加を予定していた関西ミドルボートが中止となり、前日にクルー

エントリーさせて頂いた、ケットフィークチーム(X-35)での参戦です。

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昨年は人数も少なく、千波埼の無風に2時間近く捕まってしまい、惨敗でしたので、

リベンジすべく挑みました。

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助っ人に某H岡氏も加わり、気合い十分の木村スキッパー

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YBデザインOhツボさんと、セイリングの鬼軍曹、荒川海彦プロ

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原発対応から奇跡の帰還を果たしたI原さん

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もう少し暖かったら短パンはきたかったらしいHさん

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熊のパディントンみたいな帽子を深く被り、雨降る外界から

逃避してしまったS水さん

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セイルは御馴染、リドガードセイルでございます。

ロングレースでは通常2ndセットや3rdセットを使っていましたが、

今回は微風が予想されたため、テルテールに防水スプレーをかけまくった

2010の最新ライトミディアムを搭載、要所で良いパフォーマンスを出し、

オーバーナイトでお疲れのチームをグイグイフィニッシュへ近づけます。

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今回のレースは総括しますと、(グイッと短縮)

「急がば回れ」「回ったからって気を抜くな」

という事でしょうか。

レース結果は優勝がゲフィオン、2位ケットフィーク、3位グランブルー、4位エブリシングエブリシングとなりました。

(ケットフィーク、エブリシングエブリシングはリドガードユーザーです!)

それではこの入賞艇達はそんなに速かったのか? じつは、最初の初島回航では

ビリ1、ビリ2、ビリ3、という回航、つまり、レース序盤はボロ負けしていた3艇です。

結果は大逆転でしたから、長いレースの経験が多く、出遅れを挽回する

モチベーションと、粘り強さを持ったチームだったとも言えますね。

伝統のレースは同じコース、同じ時期に開催を続けることで、ドラマが生まれ

世代を超えて共有できる素晴らしさがあります。

いつか自分の子供が大島レースに出るようになる日まで、この大会が続くよう、

願ってやみません。

雨の中、深夜のロールコール、早朝のフィニッシュとパーティに至るまで、

運営をして下さったHMYCのみなさま、本当にありがとうございました!

横浜ミドルボートミーティング 優勝!!!

5月3,4日に横浜ベイサイドマリーナ沖にて、第1回 横浜ミドルボートミーティング 選手権が開催されました。

ここ数年、横浜のミドルボートが活発に活動されております。関東ミドルボートの中止もあり、今回は11艇と多数の

参加艇のなか葉山マリーナヨットクラブより遠征された、Everything Everything [J/V9.6CR] は盤石の走りで4レースをまとめ、

総合優勝をされました。 おめでとうございます!!

横浜ミドル結果

横浜ミドル結果



FLEXケブラー フルセットを採用して頂いており、不慣れな東京湾特有の海面にも最高のポテンシャルを発揮しました。

リドガードセイルはクラブレースでの多くの結果を基に、1艇1艇にマッチするデザインと販売後のマストセッティングを重視して

おりますので、セイルの性能を無駄にしません。

他社セイルをお使いの場合でも現状の性能解析から、より速くなるリカット、リメイク、そしてリグチューニングと、

現状のポテンシャルに満足でないレーサーの皆様のお手伝いをさせて頂きます。

Faster than first !

一番のその先へ、リドガードセイルは進化し続けます。

お問い合わせは コチラ から!

夏本番 石廊崎レース 優勝


相模湾の夏レースとして多くの参加艇を集めるようになったトランス相模ヨットレース、その前哨戦としても人気のある石廊崎レースに参加させて頂きました。

今回はコード0を使用して頂いております、シーボニアヨットクラブ所属のインディペンデンス (1D35)に乗せて頂き、またまたバウマン、兼、トリム指示、ナビゲーション全般を任せて頂きました。

コースは船舶航行の難所として名高い、静岡県伊豆半島の先端、下田港の湾口をスタートし、暗礁地帯の入り口にあたる横根「高さ6m程の岩場」を回航、石廊崎の真下にあるマークを回ってからスタートに戻ります。

過去にオン、ザロックして廃船になってしまった艇が出るなど、強烈な潮を避けるため、如何に浅瀬や点在する洗岩の間を縫って走れるか、つまり度胸と根性が試される難コースです。

点在する洗岩や暗礁をチャートで確認し、またパールレースの回航で寄り道をし、下調べ?も済ませていました。

予報では東~南東の3~4mの風でしたが、スタート時は1~2mがやっと、強烈な追い潮もあり1回目はゼネリコです。

2回目もアウターからほぼジャストでスタートし、即タック、全艇ポートタックに返し、横根へ向かいます。

超微風でのノンオーバラップジブでは苦しい場面でしたが、ライフラインにべったりと付くくらいフットを丸め、ジブカーのコマめなトリムをして頂き、同型艇を上突破、前日オーナー様より同型艇には負けるな!との檄を頂いていただけに一安心です。

やはり角度よりまずはスピードです、むしろこの風域では角度なんか無視しましょう。

ほぼ無風のなか、横根「岩」のそば4~5mを一位で通過、艇速表示は0.00kt ? そうです、船は止まっているのですが、追い潮が横根に沿って押してくれたため、ヨットは勝手に岩を回航してくれました。 とても心臓には悪いですね。でも仕方ありません。
この場面で微動だにしないオーナー「ヘルムスマン」はさすが、オフショアレース歴の長い方だなあと脱帽致しました。

 

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横根

この場面で、後続艇は横根との距離を保つ様、大回りをしてくれたため一気に距離が離れます。

2個目の洗岩も波が崩れているギリギリでかわし「運ですね」更にゲイン。

朝の艇長会議でもコース短縮がしきりにアナウンスされていたため、次の回航マークが短縮フィニッシュとなると予測、追いすがる後続艇を意識しながら全員で集中を切らさず、何とかフィニッシュ手前まできましたが、最後の100mで一気に風が振れ、まずはコード0をアップ、しかし更に後ろに回った風を受け、即スピンアップ、この間3分、その場でジャイブする位風が回り、スピンではフィニッシュラインに角度が足りず、ジブアップ、フィニッシュ手前100mで今回一番もがきました。

ジブでも上り一杯、フィニッシュラインを作っているコミッティティーボートのアンカーラインを本当にギリギリで交わし、何とかファーストホーム達成です。

久しぶりのファーストホームに皆さん大満足、後続艇も続いていたので修正順位は判りませんでした。

夕方のパーティーで修正も1位、完全優勝と分かりチームの皆さんは大興奮、私もお役に立てたので、ホットしました。

余りに風が弱く、リタイアされる艇が多かったのは残念です、しかし、微風で岩を回航しなくてはならないレースは正直、危険が多く、お祭りレースとしては今後の運営が問題になるかもしれません。

お尻がムズムズするほど岩に近寄る興奮が味わえる?というのも好きではあるのですが、、、

インディペンデンスの皆様、優勝おめでとうございました!

「追記 インディペデンスは翌日のトランスサガミレ-スでも健闘され、2着修正4位に入られました、コード0が大活躍だったとの報告もいただき、ありがとうございました」 →コード0関連記事 http://macdiarmid-sails.com/items/721/

51回 パールレース 優勝

 

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7月17日~19日の3日間 伝統のパールレース(鳥羽レース)が開催され、各地より伝統のオフショアレースに挑む外洋レーサーが集まりました。

 

前週の回航では南西の強風と潮に苦労しましたが、本番は梅雨明けの高気圧張り出し、微風レースが予想され、各艇のナビゲーターは悩みが多かったのではないでしょうか。

今回はインショアレースの常勝艇、ケットフィーク(X-35OD)チームが初参加をされると言う事で、オフショアレースが大好きなセイル屋としてナビゲーター兼、バウマン?として同乗させていただきました。

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レースは予想通りの微風戦となり、スタート後の神の島までが第一ポイントです、志摩半島から突き出したこの島は小さな洗岩のため余程近づかなければ視認することはできません。大王埼からこの島へ向かって降りてくる南西の潮と、この島から五か所湾へ巻き込む北西の潮があり、スタートからほとんど逆潮になります。 例年の南西風ならばクローズ~リーチングでかわせるのですが、南東の風が吹いていたため岸に寄せる左海面組と、沖に出てフレッシュな風で走ろうとする右海面組に分れました。

陸側は浅瀬も続くため海図を的確に読み、流れの弱まる深さをGPSのCOGデータと照らし合わせる必要があります。
最初のうちあまり積極的に浅瀬へ向かわず、風のあるブローラインを拾っていましたが、陸に寄せた先行艇がどんどん伸びたため更に浅瀬側を選択し、大型艇に続き10番手位で通過しました。

 

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神の島から利島までの120マイルは一番長いレグです。
ライバル艇がラムラインを進む中、クローズリーチの弱いX-35を走らせるため、また、レグの後半で発生するであろう黒潮からの派生追い潮を捉えるべく南下を開始。 日没まではクラスのライバル艇とのリードを保ちました。 夜に入り、風が更に弱まってきてからはポテンシャルが悪く、逆にライバル艇にパスされ、リードを広げられます。

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明け方からは更に風が弱まり、スピードは2~3kt台、アゲインストの潮があり、実質1kt弱での漂流が始まりました。

昼にかけ後続艇に追いつかれてしまい、31フィートのViteやFarrにも抜かれてしまう状態で士気が下がります。

この頃、一時的に北東~東の風が入り、更に複雑な状況へ、サーマルを期待し御前崎の上に顔を出す富士山に向かって北上。

午後に入るとようやく南のシーブリーズが吹き出し、スピンアップ、右に振れた風のお陰でタイトリーチになり、爆走を開始。

御前崎を超えてからはようやく追い潮になり、15ktの南西風で8~10ktのSOG、今回からエースに昇格した?生え抜き若手トリマーの気合いで利島まで順調にブローチングを繰り返しながら激走。石廊崎手前で2日目の夕日を見ました。

潮はどんどん強まり、石廊崎から利島までの30マイルを4時間で走りぬきいざアプローチ、という大事な時にGPSがストライキ。。。学生の頃の癖でチャートにプロットしていたため、久しぶりに灯台表を確認しつつコンパスで3点位置だし。 何とか利島アプローチの距離と方向を引きだし、真っ暗な利島回航へ。

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 利島回航後の吹き下ろしは殆ど無く、元町の視認できるポイントでジャイブ、その後は大島に向かって北東に流れるとてつもない潮と戦いながらラムラインをキープし、風早埼まで最短コースを維持します。スピンの張れる限界のアングルでなおかつ真夜中、何度もブローチングをしそうになり、クルーはフルハイク、トリマーとヘルムは最後の集中力を使いました。

このリーチングを走り切れたお陰で大島の南西側ブランケットに捕まらず、先行艇を捉えます。
ノーマルスピンしか持たないX-35でも、トリマーとヘルムスのコンビネーションが良ければ、かなりの角度まで上れることを実感しました。

風早埼からはいつもの大島ハイウェイ「北上潮流2~3kt」に乗り、対地スピード10~12ktでフィニッシュ一直線。
30マイルを4時間で走り切り、3日目の朝日が丁度上がってきた頃、フィニッシュラインを超えました。

今回は予想以上に時間がかかったため、食料の不足が心配され、一時はリタイアも考えましたが、後半の良い風に恵まれたお陰でクラス優勝をすることができました。
また、チームとしてとてもよいコンビネーションと役割分担、普段のインショアレースでは気に掛けないお互いへの思いやりなど、結果以上にとても多くの収穫があったのではないでしょうか。

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ケットフィークチームの皆さん、おめでとうございます、そして本当にお疲れ様でした。

「舵杯」 優勝

  • 2010-04-19 (月)
  • News
4月17日、18日 岡山県 笠岡市 白石島
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関西地域のシーズンインとして多くの艇が参加し、日本唯一の
セイリング雑誌「舵」社がタイトルスポンサーとなる伝統の「舵杯」が開催されました。
例年、姫路市の木場や姫路港、相生にて開催されていましたが、舵杯をより面白く、進化させてゆきたいという実行委員会の方々により、瀬戸内海に浮かぶ綺麗な白石島がベースとなったようです。
島の西側、前夜祭、表彰式、を行った宿の目の前にある白石海水浴場
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朝、雪だった東京から来た身には嬉しい温かい夕日、完全な別世界。
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島までは乗り合い渡船と車も運べるフェリーが就航しているものの、夕方18:00が最終便のため、現地入りするには東京からだと昼頃の出発です。
羽田→岡山空港→空港バス→岡山駅→笠岡駅→白石島 約4時間 ワリと近い!?
セイルの納品に伺ったのは本荘ヨットクラブ所属の「ポルコロッソ スフィーダ」
BENETAU-First300 Spirit 昨年より準備を重ねこの春レースデビューとなり、初のメジャー大会出場となりました。 
オーナーはお若い頃より関西のレーサーでクルーとして活躍され、本荘ヨットクラブではトマト杯(クラブレース)のレースオーガナイザーを担い、ここ数年でクラブを活気付けて来られたバイタリティーのある方です。
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メンバーは同じヨットクラブのオーナーとクルーのお仲間、そしてその息子さんがお2人。
親子が2組というのは今まで乗せて頂いた艇では初めてかも知れません。
21歳というヤングパワーを親父さん達が上手くフォローし、親子ならではの会話、連携が見受けられ、普段よりリラックス?して同乗させて頂きました。
今回のセイルは大売り出し中の主力商品であるD4-MPケブラー、メイン、104% APジブです。
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メインセイルは1リーフ付きで完成重量が10kg、とても軽くしあがりました。
ファースト300のマストはフォアステーの位置(I:ポイント)が殆どマストヘッドにあり、マストベンドし難いのですが、フォアステーの長さとステップの位置でマスト下部のベンドを決めます。
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ほぼ狙い通りのグッドシェイプです。
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104%のAPジブはステーギリギリまでローチをとり、変則4本(3本+トップのショート1本)で最大エリアを稼ぎだしました。 ターゲットは微風から順風まで、フォアステーのコントロール幅が広い事を利用し、サギング量を通常のフラクショナルリグの艇よりも多めに設定しています。
メインシートテンションがサギングにも影響するため、微風でのメイントリムにはより気を使って頂きました。
また、ノンオーバーラップのジブセイルしか持たない艇に乗るのは初めてという事でしたので、軽風時のパワーアップとリーチツイストの関連をよくよくご説明しました。 みなさんも「なるほど」と体感して頂けた様です。 速いセイルには早く走らせるコツも付属品ですね。
レースは川の流れている様な海域で小島を回るビックトライアングルコース。
スタート時間が15分延期されるほど微風。風が右に振れてしまい本部船側が大混雑。
お祭りレースで上一を狙っても罵声に揉まれるだけと判断し、上側5ボート位置から良いスピードでラインを切りました。 予定通り本部船周りは「関西弁」が飛び交いお祭り状態。。。
逆潮が1kt以上あるクローズリーチが続き、微風が弱いFirst300も軽量艇に離されず第1マークへ到達。
第2マークとなる小島の東側まではポートロングのクローズでした、相変わらず潮が強く、どんどん右海面に押し流され、さらにヘッダーが続いたため、先行艇はタックを返して行きます。
しかし、風の振れが収まる気配がなく、またGPS上のVMC「最短コース」は右海面しか無いと判断し、我慢しながら伸ばし続けました。 20艇以上いた先行艇が最後は1艇まで減り、ギャンブル色が強くなりましたが、昼に転流を迎える頃に完全な凪となりました。
逆潮になるスターボードを走らなかった分フリートのかなり前に位置しており、次ぎの吹き始めの方向によってはビックゲインとなります。 ここで50度以上のリフトが発生し、一気に次ぎのマークへヘディングが向きだし、そのまま左に振れた風は我々がタイトアビームとなる角度で安定。
転流した潮も味方し、右海面からいっきに追いつき、追い越し、短縮された島の近くでフィニッシュする事ができました。
同クラスのViteやY-31sが先行してフィニッシュしていたため、修正時間を読見切れせんでした。
しかし結果は修正34秒差を付け 「優勝」
 
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35回を迎えた伝統の舵杯がまさか転がり込んで来るとは思っておりませんでした。
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オーナーは表彰式にでる間もなくお一人で回航に出てしまいましたので、息子さんから優勝の電話をして頂き、残ったメンバーで乾杯をさせて頂きました。
「ポルコロッソ スフィーダ」
この勢いで、念願のパールレースも狙って下さい!
おめでとうございます。
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